根据航班信息系统Flightradar24的监测，从8月20日上午6点至21日上午6点，台海周边空域发生了前所未有的密集飞行现象。22架次军机进入靠近台湾岛的空域融资融券杠杆交易，其中大多数行动集中在台中以西约90至150公里的区域。虽然类似的数字在过去也曾出现过，但此次飞行活动的密集程度和针对性远远超过了以往。
这些飞行活动的核心区域主要集中在台中以西，特别是无侦-10无人电子侦察机和运-9JZ电子侦察机频繁出现在距离台湾西部海岸不到百公里的地方。尤其值得注意的是，8月20日晚，无侦-10无人机在台南和高雄西南方向的外海上空进行了长时间的盘旋，持续数小时，直到深夜才返航。21日凌晨，这款侦察机再次出现在高雄外海，而当天上午，一架运-9JZ则现身于距离台中海岸不到百公里的海空域。这种“连续且近距离”的飞行模式，无疑引发了岛内舆论的紧张情绪。
与以往的远距离侦察飞行不同，这次的侦察行动在台岛正西方向展开，几乎涵盖了白天、深夜和清晨的不同时段，几乎没有给台军留下喘息的空隙。这种模式极大地考验了台军的应对能力。台军空军不得不频繁派遣F-16战机升空应对，但即使如此，面对多方向接近和长时间的停留，台军显得疲于应付，反应速度逐渐变得吃力。
展开剩余74%外界普遍认为，这是一次突如其来的强度升级。尽管台海空域并非第一次出现密集飞行，但这次飞行的主力是电子侦察机，并且持续了24小时以上。过去，类似的行动多以展示存在为主，而这次的侦察行动，则更具针对性和隐蔽性，可以说是从“数量”到“质量”的升级，其背后的战略意图远比数字本身更值得关注。
岛内媒体对这次行动的评价“十分罕见”，原因在于，参与的军机种类和飞行目的，明显区别于以往常见的“绕飞”行动。无侦-10是一款专门进行电子侦察的无人机，能够在长时间的飞行中收集目标的电磁信号并建立相关数据库，而运-9JZ则是一款有人驾驶的电子情报侦察机，具备在更广泛区域内执行复杂侦察任务的能力。两者同时出现在台岛周边空域，意味着此次行动的目的并非仅仅是展示军事存在，而是要在电磁频谱层面“做功课”，获取更多情报。
军事分析人士普遍认为，这次的侦察行动能够通过接近台岛西侧的空域，直接捕捉台军雷达、通信和火控系统的频谱信号，并进行特征归档。此外，飞机在不同时间段、不同方向的进入空域，还可以观察台军空防及指挥系统的反应速度，评估其协同作战能力。而通过主动或被动的电子干扰手段，也可以测试台军是否能够保持通信畅通，从而判断其抵抗电子压制的能力。
需要特别关注的是，这些飞行并非孤立存在的行动。20日上午，泉州外海一度出现了8艘汽客滚装船集结待命。专家推测，电子侦察机的出现可能与模拟登岛演习中的防护措施相关。这也意味着，空中的电子侦察机与海上的舰船集结，可能是一次“空海一体化”电子战的协调演练。相比过去的单纯巡航展示，这次的侦察行动显然更像是一场“实战化演练”，不仅是战术层面的测试，同时也是一种战略信号的传递：如果台海发生高强度冲突，电子战将在开局阶段发挥至关重要的作用。
面对这场持续24小时的侦察行动，台军的反应显得被动且紧张。F-16战机和C-130运输机多次升空，执行伴飞、警戒和侦察任务。表面上看，台军的这些反应是防御能力的必要展示，但事实上却暴露了他们的尴尬处境：敌方的主要目的并不是进入领空，而是收集电子信号，在这种情况下，台军的伴飞行动更多是象征意义，而无法真正阻止对方的信息采集。
更为现实的困境是，台军的资源本就有限，战机数量不多，且维护成本高昂。频繁的升空不仅加剧了飞行员的疲劳，还加速了战机的磨损。而与之对比，大陆军机则能够轮流出动，持续给台军带来压力。这种消耗战如果长期进行，必然会使台军陷入不利局面。此外，台军还面临舆论的双重压力：若不派战机升空，会被指责“毫无反应”，但若频繁出动，又会加速资源的消耗。换句话说，无论采取哪种方式应对，台军都难以摆脱被动的局面。
因此，台当局当前所采取的应对措施，实际上几乎是徒劳的。若赖清德不能及时觉察形势的变化，最终的结局无疑会是身败名裂。
发布于：天津市